Nowy Mercedes-Benz klasy E 2016 stał się jeszcze bardziej niezawodny

Obecnie Mercedes-Benz testuje nową klasę E, która zadebiutuje w 2016 roku. Mamy najświeższe informacje na temat nowych systemów wspomagających oraz najnowsze zdjęcia prototypu, na których widać też nowy przedni zderzak.

Do tej pory twarz nowego Mercedesa E-klasy była mocno zakamuflowana, ale teraz na nowych zdjęciach widać zderzak. Grill jest skierowany w stronę wiatru, reflektory sięgają błotnika. Spod osłony chłodnicy wystaje fartuch w nowym stylu. Pośrodku kolekcja rozszerza się w dół rozporkiem. Światła przeciwmgielne znajdują się w dużych zaokrąglonych otworach.

Z bliska wyraźnie widać większy rozstaw osi, dłuższą maskę i szerszy rozstaw kół. Prototyp pokazuje nową linię dachu, a także prawdziwie płaską pokrywę silnika. Linia szkła lekko się unosi i kieruje wzrok w stronę pnia, który jest pochylony w dół w kierunku drogi.

Nowy Mercedes Klasy E bazuje na platformie Klasy C

Ogólnie rzecz biorąc, kabina nowej Klasy E wydaje się być cofnięta. Kiedy klasa E trafi na rynek w 2016 roku, będzie nie tylko bardziej dynamiczna, ale także z poprawionym współczynnikiem oporu powietrza. Objętość bagażnika nie będzie bardziej przypominać klasy C, standardowy zbiornik będzie musiał zostać znacznie zmniejszony.

Mercedes-Benz E-klasa (W212) jest na rynku od 2009 roku, w 2013 roku model przeszedł niezwykle zakrojony na szeroką skalę lifting. Według Mercedes-Benz ta innowacja kosztowała firmę 1 miliard euro. Nowa generacja Klasy E będzie bazować od 2016 roku na zmodyfikowanej platformie napędu na tylne koła (MRA) obecnej Klasy C. Dzięki tej nowej platformie, która nawiasem mówiąc, jest wykonana z aluminium, Klasie E udało się zredukować wagę o kolejny kilogram. Całkowita waga modelu to maksymalnie 1,5 tony. Platforma Mercedes-Benz — architektura napędu na tylne koła (MRA)q ułatwia modernizację do alternatywnych układów napędowych, takich jak silniki elektryczne lub układy hybrydowe.

Trzylitrowy rzędowy sześciocylindrowy - benzyna lub olej napędowy

Podobnie jak nowe modele Mercedesa klasy S i CLS, klasa E będzie mogła przekazywać moc za pośrednictwem dziewięciobiegowej automatycznej skrzyni biegów. Jeśli chodzi o układ napędowy, klasa E zwraca się ku własnej palecie silników. Trzylitrowa jednostka wysokoprężna, oznaczona jako OM 656, z początku lat 90. powraca do Mercedes-Benz, teraz jako sześciocylindrowy rzędowy silnik. Nie z czystej nostalgii, ale dlatego, że trzylitrowe W124 były praktycznie wieczne, nawet po nieustannym użytkowaniu. Podobnie jak BMW, nowe jednostki są zbudowane w sposób modułowy z identycznymi jednostkami cylindrowymi o pojemności 0,5 litra, takimi jak jednostki trzy-, cztero- i sześciocylindrowe.

Po 2017 r. trzylitrowa jednostka benzynowa będzie dostarczana jako sześciocylindrowy rzędowy silnik (M256). Oba sześciocylindrowe silniki rzędowe będą dostępne tylko z biturbosprężarkami w zakresie mocy do 430 KM, dołączy do nich dwulitrowy czterocylindrowy silnik benzynowy (M254) i jego wysokoprężny odpowiednik (OM654). Ale bez obaw, V8 w nowym Mercedesie E-klasa nie jest zapomniane, zostanie zmodyfikowane pod względem mocy, zużycia paliwa i emisji.

Klasa E wygląda na szerszą i niższą

Wnętrze Klasy E również zostało zmienione, z większym ekranem dotykowym z nową konfiguracją menu i elementami sterującymi na kierownicy. Rzeczywistość rozszerzona znacznie usprawni nawigację, a integracja Car-Play ze smartfonami ma zastosowanie zarówno w systemach Apple, jak i Android. Oczekuje się, że klasa E zapożyczy stylistykę wnętrza klasy C, ale konsola środkowa będzie szersza i wyższa.

Reszta E-klasy zaczyna się jak zwykle w innych wersjach nadwozia. Kombi, podobnie jak model T, ma trafić na rynek w 2017 roku, nie zabraknie też wersji AMG, czteromiejscowego kabrioletu i coupe.

Nowe systemy wspomagania dla Mercedesa Klasy E

Oprócz tego nowy Mercedes Klasy E będzie musiał również gwarantować większe bezpieczeństwo i komfort na drodze, dlatego Klasa E posiada różne systemy do jazdy półautonomicznej.

Nowością na pokładzie jest Drive - pilot, który działa za pomocą kamery stereo i czujników radarowych: Pilot Distronic na odległość komunikuje się z systemami sterowania i automatycznie utrzymuje nie tylko prawidłową odległość od poprzedzającego pojazdu, ale także prędkość 200 km/h Stop&Go – pilot spełnia swoją funkcję do 130 km/h. Highway-Pilot działa przy prędkościach do 200 km/h i zapewnia możliwość pracy w korkach na autostradzie oraz automatycznie wydłuża kurs. W połączeniu z systemem Comand funkcja przełączania ograniczeń prędkości przez pilota za pomocą kamery lub nawigacji rozpoznaje ograniczenia prędkości i automatycznie dostosowuje się do dopuszczalnych ograniczeń, takich jak 50 km/h w terenie zabudowanym i 100 km/h na drogach krajowych. Drive-Pilot to półautonomiczny system, który w każdej chwili może zastąpić kierowcę.

Nowością w Klasie E jest aktywny hamulec z funkcją skrzyżowania. System wykrywa niebezpieczeństwo kolizji, w tym pojazdy jadące poprzecznie i pieszych, i automatycznie inicjuje hamowanie. System Active Brems jest aktywny dla poruszających się obiektów w zakresie prędkości od 7 do 250 km/h, a dla obiektów nieruchomych może reagować od 7 do 70 km/h. W optymalnych warunkach jest w stanie zapobiec kolizji z nieruchomym pojazdem lub zderzeniem z pieszymi przy prędkości około 65 km/h. W korkach, gdy nie ma możliwości zmiany kierunku, aktywny hamulec włącza się automatycznie nawet przy prędkościach do 90 km/h.

Kolejną nowością jest asystent manewrowania: jeśli kierowca inicjuje manewr wyprzedzania obracając kierownicą, system wspiera tę chęć skręcenia i dokładnie oblicza dodatkowe momenty skrętu. Pomagają kierowcy uniknąć zderzenia z pieszym, a następnie pomagają pojazdowi bezpiecznie wrócić na właściwy pas.

Ponadto na pokładzie znajdują się znane systemy, takie jak Active Lane Keeping Assist, Blind Spot Assist i Pre-Safe Plus, z których wszystkie zostały zaprojektowane i działają w oparciu o czujniki.